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国外红利博彩_9架二战日军机起飞后音讯全无,飞行员究竟跑哪去了?无一人获救

国外红利博彩_9架二战日军机起飞后音讯全无,飞行员究竟跑哪去了?无一人获救

国外红利博彩,航母舰载机是危险的飞行。除了应付敌人、机械故障,舰载机的一大敌人就是导航——这个问题哪怕到了今天都没有解决,而技术尚且原始的过去则更是如此。很多舰载机飞行员就在莫名其妙的迷航中被吞噬。一直以来,只有经验丰富的飞行员才能胜任海上的导航工作,并安全地回到航母。

日本舰载机

以二战时期的航母舰载机为例。那个时代的海上导航主要靠母舰发送无线电波。当然,当时飞机的无线电设备不是很可靠,一旦出故障,除了跟友军飞之外,只能靠飞行员用最原始的方式:海图加六分仪和尺子,进行全人工的导航。稍有偏差,就可能再也找不到自己的航母了。

瑞鹤号

1944年10月,美国和日本在莱特湾地区展开了规模空前的大海战。但因为有经验的飞行员损失过多,小泽治三郎将军带领的日军航母机动部队无法承担主攻任务,只能当做诱饵吸引美军注意,以掩护战列舰部队突击。诱饵必须在关键时刻抛出才有用,暴露太早只会被人毫无意义地一口吃掉。所以在从日本本土出航后,在未到达预定位置以前,日本机动部队一直保持无线电静默,试图保护自己。

小泽治三郎

在茫茫大海上航行,航母必须不停地派出侦察机对相关海域进行扇面侦查,以确定敌情。侦察机不是攻击机,一般都是一架侦察机负责很宽的一片海域侦查,而且这样的侦查受限于当时的技术大部分都是目视进行的。这就要求侦察机的乘员有扎实的海上导航本领——特别是在母舰无线电静默、也没有友机可以依靠的情况下,他们只能通过海图作业进行全人工的导航。但当时的日本飞行员很多都是赶鸭子上架,老手寥寥无几,很多都还是刚走出航校的毕业生。

侦察机

但任务必须完成,结果就悲剧了。比如1944年10月23日早晨,日军的瑞鹤号和千岁号航母放出了10架侦察机,一架侦察机是三名飞行员:包括驾驶员,侦查员和后座机枪手。但3小时后,只有1架飞机回来,其他的9架侦察机全部音讯全无。直到当天晚上,这些飞机也没有回来——实际上不需要这么久,飞机装的燃料飞3个多小时已经是极限了,这些飞机肯定已经坠毁了。茫茫大海上,27名飞行员如同人间蒸发一般:这些飞机和飞行员究竟跑哪里去了?无人知道,但可以肯定的结局是:无一人获救。

日军飞行员

实际上,当天负责侦查计划的航空军官就向舰队司令小泽治三郎提出过建议:在适当的时间,短暂地打开无线电导航设备,帮助侦察机指路,返回母舰,否则凭这些菜鸟的水平,很多人可能是回不来了。但司令拒绝了这个请求:因为打破无线电静默可能会导致舰队位置提前暴露。

可以想象那些菜鸟飞行员的绝望和最终结局:因为技术差,他们通过海图根本无法找到回到母舰的路,放眼全是大海。飞机燃料耗尽、坠毁,有些人可能跟着飞机就沉没了,而幸存者可能更惨:鲨鱼、海浪、缺水,最终会要了他们的命。

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